中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-5月汽车进口27.1万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-5月持续3年负增长。5月进口汽车6.3万台，同比增7%，环比4月增22%，这是历史少见的5月增长。

在2014年进口车达到143万峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来持续下滑。

2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。

2024年5月进口汽车6.3万台，同比增7%，环比4月增22%，这是历史少见的5月增长；1-5月汽车进口27.1万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-5月持续3年负增长。

2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比持平。2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。2023年进口车进口79.9万台，同比降10%。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现恢复增长特征，与国产车的走势基本相近。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2024年1-5月进口轿车8.6万台、占比43%，进口四驱SUV进口7万台、占比33%，而新能源车的未列名机动车进口0.9万台、占比4%。

近几年进口新能源乘用车实现持续高增长。5月进口纯电动的乘用车2082台增48%、插混637台降67%，进口新能源车占比达到4.3%；1-5月进口纯电动的乘用车11123台增8%、插混6101台降23%，进口新能源占比达到6.4%。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2024年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对较好。

今年乘用车新能源进口占比达到6.4%，纯电动较去年有小幅提升，乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量48%的比例。前期进口走势较强的2.5升-3升的大排量进口车销量下降，2-2.5升的占比明显回升，市场的高端化走势不强。5月的4升以上大排量车暂时走高，避险因素较明显。

进口车主要是北京地区企业，北京有较强的总部经济的优势。吉林地区的进口车规模下降，说明进口新能源车较多。

5月日本和美国等进口车增量很好。2024年5月进口最高的日本20228辆、德国18869辆、美国9739辆、斯洛伐克4317辆、英国4297辆。5月增量最大的是日本4735辆、美国2231辆、英国1410辆、匈牙利726辆、奥地利248辆。2024年1-5月进口车最高的是日本81481辆、德国67387辆、美国43454辆、斯洛伐克23818辆、英国21050辆等主力国家；1-5月增量最大的是日本27261辆、美国1763辆、荷兰1079辆、奥地利711辆、匈牙利225辆。

2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。

2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元，金额同比增长3%，2024年1-5月达到51亿美元降32%，其中5月11亿美元，降16%。

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万台，增8%。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的进口零售暴增28%，表现不错。宝马、奥迪、林肯、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。

进口车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京与杭州等传统富裕地区的进口豪华车市场压力较大。

豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、成都等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。