当今二手车市场鱼龙混杂，各种车况都有，特别是说到精修车，大多数二手车评估师都底气不足，第一是比较少见，第二见了也未必能看得出来，二手车评估师跟精修师傅就像一个矛跟一个盾，相互切磋较量，今天就来讲讲精修车到底是不是真的那么可怕。

首先你要知道哪些人会进行精修复，精修复之所以存在，是因为低价收进，处理后高价卖出，其中的利润空间特别大，这是精修复的意义所在。所以一般车主精修复的可能性很小，大多是类似产业链模式，专门有人收大事故车辆，送到精修厂进行精修复，然后按照正常车卖出。

精修的目的是什么？精修车的目的就是让你很难检测出这是一辆事故车，尽可能还原出厂时的样子。通过精修螺丝、精修焊点，做旧等等手段，尽可能掩盖修复痕迹。

哪些车会精修？精修复的人力成本和时间成本是比较高的，一般精修复的车辆大多数都是豪华车且车龄较小，10万以内的平民车精修复的意义不大，毕竟修复成本摆在那。

怎么进行精修？比较基础就是精修螺丝，一般我们看有没有拆卸就是看螺丝有没有动过，有没有生锈，有没有损伤，那如何掩盖拧动痕迹呢，拧螺丝时往套筒套一层胶或塑料，再拧时就不会伤到螺丝。

原厂螺丝是没有漆的，硬生生的给喷了漆，还喷的这么粗糙。

这个就更随意了，有点此地无银三百两的意思。

有一些原厂螺丝是喷了漆的，拧的时候很容易就掉漆，一般修复好后会重新再喷一层漆覆盖原漆。看到下方图片为了掩盖拆卸痕迹，弄巧成拙，原厂螺丝是没有漆的，所以左右对比是很重要的。

下面我们说说焊点精修，焊点精修主要有两种，第一种是刮腻子粉，刮完再用工具按压出焊点的形状，再喷漆。面对这种刮腻子粉再弄焊点的情况，可以用漆膜仪去测焊点的漆面厚度，且腻子粉太厚，喷漆之后很容易爆漆。

第二种就是用工具钻压焊点，然后钻完再喷漆。这种处理焊点的方法，你用漆膜仪是测不出钣金的，这时你需要前后左右对比，看看四门柱焊点是否相同，原厂焊点凹坑是有一定倾斜，里外焊点位置基本是对得上，且不只是看焊点，还要看焊点附近是否平整，有无弯曲变形痕迹。

接下来比较重要的是焊接精修复，这是精修车精髓所在，一般焊接精修复后漆面厚度可以达到100多μm，表面看不出钣金修复痕迹，请欣赏下图。

很多人看到这个心里估计拔凉拔凉的，这修复过后很难看出焊接过，但我们只看到表面，其实里面那一层修复后跟原厂是有差异的，所以包括纵梁、A、B、C柱有过喷漆一定要小心，拔掉胶条扣开里面内饰看柱子内侧，看是否有敲打打磨的痕迹，是否有重新喷漆，测一下焊点位置的漆面厚度，并左右对比，前后对比。

接下来我们欣赏一下后备箱精修复，厚厚的腻子粉铺满了后备箱。

我们看看修复后的效果。精修后的焊点，非常的规整，深度也比较浅。

修复后的密封胶颜色有色差。除了看上面备胎槽，还要升起底盘看防撞梁是否更换，备胎槽有无钣金敲打的痕迹。

我们来看看后翼子板是如何切割的。

可以看到门槛的那一块是往里面切的，可以避开焊点，上面有地毯盖住，不掀开比较难看得到，大家记住大概的切割位置，因为不会无缘无故切割的，需要多方面综合去判断怀疑，且多看新车的焊点，看新车的车漆，可以提升你的敏锐度，下次你遇到不对劲的时候，能很快做出判断，但切记不能武断，需要多方面去证实。